Podczas transmisji Formuły 1 często pojawiają się angielskie określenia pozycji startowych, wizyt w alei serwisowej i procedur na torze.

Pięć pojęć szczególnie często pojawia się w ustach komentatorów, ekspertów i kibiców: pole position, grid, pit stop, undercut oraz safety car.

Co dokładnie oznaczają?

Jak uporządkowany jest weekend Grand Prix?

Grand Prix to wydarzenie obejmujące kilka sesji, lecz to właśnie w niedzielnym wyścigu walczy się o tytułowe Grand Prix, czyli po francusku „wielką nagrodę”. W standardowym formacie kierowcy uczestniczą w treningach i kwalifikacjach poprzedzających główną rywalizację. Podczas weekendów ze sprintem układ sesji jest inny.

Terminy Grand Prix należy potwierdzać w oficjalnym kalendarzu mistrzostw lub na stronach zawierających informacje o świecie Formuły 1, także wtedy, gdy o wydarzeniu czyta się na https://blog.etoto.pl/typy-formula-1/. Warto też rozróżniać wynik pojedynczej sesji od rezultatu całego weekendu. Najszybsze okrążenie w treningu nie oznacza pierwszego miejsca na starcie, a kolejność z kwalifikacji może jeszcze ulec zmianie wskutek kar.

Pole position i grid: ustawienie przed startem

Pole position to pierwsza pozycja startowa. Zwykle zdobywa ją kierowca, który uzyska najlepszy wynik w kwalifikacjach do wyścigu. Nie ma jednak żadnego wpływu na wynik całego wyścigu – opisuje jedynie miejsce, z którego zawodnik rozpoczyna rywalizację. Położenie pierwszego pola względem pierwszego zakrętu zależy od toru, lecz zazwyczaj jest ono ustawione tak, by jak najlepiej premiować kierowcę. Bycie z przodu jest bowiem nagrodą za dobrą dyspozycję w sobotniej czasówce.

Grid to natomiast obszar pól startowych, a w kontekście listy zawodników – ich ustawienie na starcie. Gdy komentator mówi o przesunięciu na gridzie, chodzi o zmianę pozycji startowej. Przyczyną może być na przykład kara nałożona przez sędziów. Dlatego tabela wyników kwalifikacji i ostateczna lista startowa nie zawsze wyglądają identycznie. Czasem kierowca rozpoczyna wyścig z alei serwisowej, zamiast zajmować pole na prostej startowej, na przykład w wyniku wymiany jednostki napędowej przed niedzielną rywalizacją.

Warto mieć na uwadze, że pojęcia te odnoszą się do sytuacji przed rozpoczęciem wyścigu. Po zgaśnięciu świateł kolejność na torze może zmienić się już na pierwszych metrach.

Pit stop i undercut: co dzieje się przy zmianie opon?

Pit stop to postój samochodu na stanowisku zespołu w alei serwisowej. Najczęściej służy wymianie opon, ale może obejmować również wymianę uszkodzonego przedniego skrzydła lub inne dozwolone czynności. Podawany w transmisji czas pracy mechaników nie jest całkowitym czasem wizyty w alei. Kierowca musi jeszcze do niej wjechać, poruszać się z obowiązującym ograniczeniem prędkości (60 lub 80 km/h w zależności od obiektu) i wrócić na tor przez wyznaczony wyjazd.

Różnica między czasem postoju a pełną stratą czasową ma znaczenie przy opisie kolejności samochodów. Długość alei oraz położenie wjazdu i wyjazdu zależą od toru.

Undercut to próba wyprzedzenia rywala dzięki wcześniejszej zmianie opon. Kierowca zjeżdża przed samochodem jadącym przed nim i po powrocie na tor próbuje wykorzystać tempo świeżego kompletu. Gdy drugi zawodnik odbywa swój postój, ich kolejność może się odwrócić. Taki manewr nie wymaga bezpośredniego wyprzedzania na torze, ale jego rezultat zależy między innymi od temperatury opon, aut przed sobą i długości postoju. Sam wcześniejszy zjazd nie oznacza więc, że undercut się powiódł – zespół i kierowca muszą taki manewr starannie zaplanować i bezbłędnie wyegzekwować.

Safety car: neutralizacja wyścigu

Safety car, czyli samochód bezpieczeństwa, pojawia się na torze, gdy trzeba zmniejszyć tempo stawki, na przykład podczas usuwania rozbitego bolidu lub odłamków, a także uszkodzeń infrastruktury. Kierowcy jadą wówczas według określonych procedur, a wyprzedzanie jest zabronione, chyba że dyrekcja wyścigu pozwoli na oddublowanie się kierowców z końca stawki. Nie oznacza to zakończenia wyścigu. Okrążenia nadal są zaliczane, a po usunięciu zagrożenia rywalizacja może zostać wznowiona zgodnie z obowiązującymi zasadami.

Samochodu bezpieczeństwa nie należy mylić z wirtualną neutralizacją (VSC). Przy tej drugiej procedurze na tor nie wyjeżdża pojazd prowadzący stawkę. Kierowcy muszą jednak przestrzegać narzuconych ograniczeń prędkości. Czerwona flaga oznacza natomiast przerwanie sesji z powodu problemów uniemożliwiających kontynuowanie jazdy (auto rozbite na środku toru lub bardzo niekorzystna pogoda). Kierowcy zjeżdżają wtedy do alei serwisowej i oczekują ze swoimi zespołami na wznowienie rywalizacji.

E-TOTO Zakłady Bukmacherskie Sp. z o.o. to legalny bukmacher posiadający zezwolenie na urządzanie zakładów wzajemnych. Gra u nielegalnych podmiotów jest zabroniona i grozi konsekwencjami prawnymi. Hazard wiąże się z ryzykiem i może prowadzić do uzależnienia. Graj odpowiedzialnie. Osoby poniżej 18. roku życia nie mogą brać udziału w grach hazardowych.